Charging cable connected to the rear of a white electric car on a residential street.

EV charging recruitment · Belgium

Werving voor laadinfrastructuur in België

Wij werven binnen de laadinfrastructuur in België, een klein land met drie afzonderlijke laadmarkten. Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben hun eigen concessies, hun eigen doelstellingen en hun eigen netproblemen, en Vlaanderen heeft een veelvoud van de laadpunten van de andere twee samen.

Wat de markt dit jaar vooruit trok was geen infrastructuurbeleid. Het was fiscaliteit. Bedrijfswagens op fossiele brandstof verloren op 1 januari 2026 hun aftrekbaarheid volledig, en bijna acht op de tien nieuw ingeschreven bedrijfswagens in het eerste kwartaal waren volledig elektrisch. De vloten bewogen eerst en het laden haalt in.

Klanten die we geholpen hebben

De niches binnen de niche

Laadinfrastructuur is niet één markt

Publiek laden, depotladen, de softwareplatforms en de hardwarefabrikanten werven verschillend, en mensen stappen zelden van de een naar de ander over. In welk deel u ook zit: het wervingsprobleem hiernaast is niet het uwe.

Publiek laden en exploitanten: U werft voor aansluitingen, locatieontwikkeling en buitendienst over een netwerk dat van nature verspreid ligt, en dat geldt voor iedereen tegen wie u om dezelfde mensen biedt.
Bus-, truck- en depotladen: Bouwt u de laadinfrastructuur, dan zitten de mensen die megawattladen echt begrijpen bij een handvol gespecialiseerde aanbieders, en u weet al wie dat zijn. Exploiteert u de vloot, dan zit de benodigde kennis als één regel in een brede operationele functie en heeft ze dus geen functietitel om op te werven.
eMSPs, roaming en laadsoftware: U werft als een softwarebedrijf, niet als een energiebedrijf, en verliest mensen daardoor op salaris aan fintech voordat u bij een aanbod bent. Het enige wat niet generiek te werven valt is roaming en protocol-interoperabiliteit.
Fabrikanten van laadpunten: Het ontwerp is meestal niet waar het pijn doet. Certificering, compliance en de units die al in het veld staan wel, en het gat dat steeds terugkomt is embedded firmware en after-sales engineering.
Thuis- en particuliere installatie: U concurreert om elektromonteurs niet met andere laadbedrijven, maar met zon en warmtepompen om dezelfde vakmensen, en de beperking wordt steeds meer de certificering zelf dan de ervaring.
Wagenpark- en werklocatieladen: Vrijwel nooit een eigen functietitel, dus als u het nodig heeft werft u uit adviesbureaus en gespecialiseerde installateurs in plaats van uit een bedrijf dat op het uwe lijkt. De koper zit bij wagenpark of facilitair in plaats van bij energie, wat verandert wie de nieuwe collega moet overtuigen.

Onze aanpak

Hoe wij hier werken

De basis van werven is overal gelijk. Markten niet. België is drie taal- en regelgevingsmarkten in één, dus een search die alleen in het Nederlands loopt mist Wallonië volledig en een search in het Engels mist vrijwel alles. De publieke arbeidsbemiddelaars dragen vacatures die de commerciële jobsites nooit zien, en dat weegt hier zwaarder dan in enige andere markt waarin wij werken, want daar adverteert de installatiemarkt werkelijk.

Voordat u iemand brieft

Twee vragen die u eerst moet beantwoorden

Van buiten de sector werven betekent iemand overtuigen om van branche te wisselen, en dat hangt op twee dingen die de meeste bedrijven nooit hebben opgeschreven.

Waarom zou een goede engineer naar laadinfrastructuur gaan en niet naar een ander deel van de energietransitie? En waarom naar u en niet naar de exploitant verderop?

De meesten kunnen geen van beide beantwoorden, omdat de meesten hetzelfde bieden: een groeiende markt, een goed team, interessant werk. Niets daarvan is een reden om te wisselen.

Een bedrijf dat alleen op vaardigheden werft, zonder te weten of iemand de transitie werkelijk iets kan schelen, werft dezelfde functie meestal eerder opnieuw dan gepland.

Waarom werven hier anders is

Waarom werven hier anders is dan elders

De overheid heeft het tekort al voor u geclassificeerd.

In de meeste markten moeten wij afleiden dat een functie lastig te vervullen is. In Vlaanderen hoeft dat niet. De VDAB benoemt knelpuntberoepen zelf, en de installatie van laadpunten draagt dat label. Eén Vlaamse specialist in laadinstallatie voert op dit moment vrijwel identieke vacatures voor installateurs en servicetechnici in minstens tien afzonderlijke regio’s tegelijk, waarvan verschillende sinds december 2025 openstaan en negen maanden later nog steeds worden bijgewerkt, en elk daarvan officieel aangemerkt als knelpuntberoep. Dat is een overheidsclassificatie van moeilijk invulbaar naast een advertentiepatroon dat hetzelfde zegt. Sterker bewijs van schaarste hebben wij in geen enkele markt in dit programma gevonden. De vraag erachter kwam niet uit het laadbeleid. Ze kwam van de fiscale klif voor bedrijfswagens op 1 januari, en waar ze in de werving opduikt is niet waar men verwacht. De grote leasemaatschappijen adverteren geen enkele laadfunctie. Wie wel werft zijn de installateurs van werklocatie- en depotladen die die vloten bedienen, en de exploitanten die functies openen voor grondverwerving en business development. Nog iets wat de moeite waard is om te weten, want het scheelt tijd. Een gegunde concessie is geen wervingssignaal. Beide regionale concessies wisselden het afgelopen jaar van eigenaar, en geen van beide winnaars voert een zichtbare technische wervingsgolf. Het werk gaat naar de installateurs eronder, en daar moet u dus kijken.

Schaarste aan mensen

Waar de druk nu zit

Installateurs en servicetechnici voor laadpunten. Door de VDAB officieel aangemerkt als knelpuntberoep, wat een overheidsclassificatie is en geen conclusie van ons. Eén specialist voert dezelfde twee functietitels in minstens tien regio’s tegelijk, waarvan sommige al meer dan negen maanden openstaan. Werft u hier, ga er dan van uit dat u concurreert met een bedrijf dat de functie al tien keer niet ingevuld kreeg.

Uitvoering van werklocatie- en depotladen. Daar landt de wijziging in de bedrijfswagenfiscaliteit werkelijk. De leasebedrijven werven er niet voor, de installateurs die hun vloten bedienen wel, en de koper zit bij wagenpark of facilitair in plaats van bij energie, wat verandert wie de nieuwe collega moet overtuigen.

Grondverwerving en business development voor de regionale concessies. Twee meerjarige programma’s lopen nu in twee regio’s onder verschillende exploitanten, en beide hebben eerst locaties nodig en pas daarna engineers. Dit is een vastgoed- en gemeentenrelatiefunctie, geen technische.

Coördinatie van net en aansluitingen, wat hier geen functietitel heeft. Wij hebben alle drie de distributienetbeheerders rechtstreeks op hun eigen vacaturepagina’s nagelopen en geen van hen voert een functie met aansluiting of congestie in de titel. De capaciteit zit binnen algemene engineering- en projectfuncties, dus haar vinden betekent het werk lezen in plaats van de titel.

Alles wat langer dan zeven weken loopt. Een rechttoe rechtaan Belgische laadfunctie sluit in vier tot zes weken. Daarna ligt het probleem meestal in de opdracht en niet in de markt, al moet die aanname in de installatiemarkt getoetst worden aan een werkelijk landelijk tekort.

Op basis van actuele vacatureactiviteit in de Belgische laadmarkt. Geactualiseerd op 14 september 2026, maandelijks bijgewerkt.

Marktkennis

De markt op dit moment

9 juli 2026

Twintigduizend nieuwe punten in zes maanden

België telde eind juni 2026 126.045 publieke laadpunten, tegenover 106.677 aan het begin van het jaar: een stijging van bijna 20.000 in zes maanden en een tempo van ruim 3.000 nieuwe publieke punten per maand. Voor een land van deze omvang is dat een stevig bouwtempo, en het wordt geleverd via drie afzonderlijke regionale programma’s in plaats van één.

Source: EV Belgium .
8 mei 2026

Fiscaliteit deed wat infrastructuurbeleid niet kon

Vanaf 1 januari 2026 verloren in België gekochte, geleasede of gehuurde bedrijfswagens op fossiele brandstof hun fiscale aftrekbaarheid volledig, terwijl elektrische wagens die vóór 2027 worden aangeschaft de volledige aftrekbaarheid behouden. In het eerste kwartaal van 2026 was 78,3% van de nieuw ingeschreven bedrijfswagens volledig elektrisch, tegenover 64,8% over heel 2025. Wallonië boekte de sterkste stijging en liep in op Vlaanderen, door de fiscaliteit en niet door enige regionale uitrol.

Source: OECCBB .
1 juli 2026

Beide regionale concessies zijn van eigenaar gewisseld

Vlaanderen gunde zijn vervangende concessie voor publiek laden in december 2025, waarbij één exploitant ruwweg twee derde van ongeveer 8.000 publieke AC-punten kreeg. De Waalse concessie van tien jaar loopt tot 2038 en bestrijkt vrijwel alle 242 gemeenten, en de eerste van meer dan 3.000 publieke palen gingen vanaf 1 juli 2026 in dienst. Twee meerjarige uitvoeringsprogramma’s starten tegelijk, in twee regio’s, onder twee verschillende exploitanten.

Source: EV Belgium .
24 april 2026

Het netantwoord is flexibiliteit, geen wachtrij

België heeft de Nederlandse aanpak van rangschikken wie wordt aangesloten niet overgenomen. Wat hier draait is een flexibel aansluitcontract: de volledige gevraagde capaciteit wordt toegekend, waarbij de netbeheerder tijdelijke afregeling kan vragen als congestie dreigt. In april 2026 had dit aanbiedingen vrijgemaakt voor 760 vastgelopen aansluitaanvragen, en bedrijven die laadinfrastructuur plaatsen behoren uitdrukkelijk tot wie het aangeboden krijgt. Laden staat hier niet formeel onderaan. Het wordt in een algemeen mechanisme opgenomen.

Source: Fluvius .
13 maart 2026

Het Waalse net staat werkelijk onder druk

De Waalse distributienetbeheerder meldt ongeveer 700 hoogspanningsklanten die op een aansluiting wachten, met een stijging van 280% in aanvragen voor batterijparken tussen 2024 en 2025. De transmissienetbeheerder verviervoudigt de geplande Waalse investering tot 2,6 miljard euro voor 2026 tot 2030, en de twee grootste distributeurs leggen er samen nog eens 2,8 miljard euro bij. Dat is een net dat de vraag inhaalt, niet een net dat erop vooruitloopt.

Source: RTBF .

Marktkennis geactualiseerd op 14 september 2026.

TalentPilot

Het liefst heeft u ons minder nodig

De meeste bureaus zijn zo gebouwd dat u opnieuw belt. Het model werkt alleen zolang werven moeilijk voor u blijft, en niemand die het verkoopt heeft dus een reden om het makkelijker te maken.

Wij hebben de omgekeerde weddenschap afgesloten, en niet alleen uit principe. Een bedrijf dat zelf goed werft, blijft jaren klant en brengt ons de functies die echt lastig zijn. Een bedrijf dat afhankelijk is van een bureau ergert zich aan elke factuur en vertrekt zodra iemand ons onderbiedt. Die tweede relatie is minder waard en houdt korter stand.

Daarom hebben we TalentPilot gebouwd. Eenentwintig tools voor plannen, aantrekken, aannemen en behouden: functies in kaart brengen voordat ze urgent worden, zien waar de mensen werkelijk zitten, de vacature goed schrijven, een consistent interview voeren, en weten welke nieuwe medewerker risico loopt voordat die opzegt.

En iets wat vrijwel niemand heeft. Elke week de echte redenen waarom kandidaten nee zeiden. Geen samenvatting. De werkelijke bezwaren: het geld, de locatie, het tegenbod, het deel van de functie dat afschrikte. De meeste bedrijven komen daar nooit achter, en daarom werven ze dezelfde functie steeds op dezelfde manier.

Alles op deze pagina is één markt op één datum. Onze klanten zien hun eigen markt, doorlopend.

Wat voor ons overblijft is het werk dat echt een search vraagt. Dat is het deel waar wij goed in zijn, en het deel dat de moeite waard is om voor te betalen.

Zo werkt TalentPilot

Hoe een search verloopt

U ziet het zoals wij het zien

Voordat we beginnen: De opdracht en de doelbedrijven worden schriftelijk afgesproken. U weet welke bedrijven we benaderen en welke niet, voordat er iemand contact krijgt.
Elke week: De benadering, de respons, waar iedere kandidaat in het proces staat, en de redenen waarom iemand nee zei. Het geld, de locatie, het tegenbod, het deel van de functie dat afschrikte.
Als het stokt: Dan hoort u dat van ons. Een search die stil is geworden is een gesprek over de opdracht, geen rapport dat we uitstellen tot u erom vraagt.

Wat er gebeurt als u contact opneemt

Een eerste gesprek gaat over uw personeelsplanning. Een half uur, met de consultant die deze markt bij ons doet.

We vertellen u wat we in uw deel ervan zien: waar het schuurt, welke functies bewegen en wat er werkelijk betaald wordt. Dat krijgt u, of u nu met ons gaat werken of niet.

Als er iets is waarbij we kunnen helpen, zeggen we wat daarvoor nodig is en ongeveer hoe lang het duurt. Is dat er niet, dan zeggen we dat net zo goed en verwijzen we u door naar wie er beter voor staat.

Geen presentatie, geen pitch, en niemand belt u er daarna over na.

Voor werkgevers

Bouw het team dat levert.

Kennismakingsgesprek plannen

Voor kandidaten

Vind uw plek in de energietransitie.

Bekijk openstaande functies

Als u in deze markt werkt

Wat wij van de andere kant zien

Dezelfde searches, gelezen vanaf de kandidaatkant.

Installateurs en servicetechnici: Uw beroep staat officieel op de knelpuntberoepenlijst en één werkgever probeert dezelfde functie al maanden in tien regio’s tegelijk in te vullen. Dat is een sterkere onderhandelingspositie dan de meesten in dit vak beseffen.
Mensen in werklocatie- en depotladen: De fiscale wijziging van januari zette een vloot in beweging die nog geplaatst moet worden, en het werk zit bij de installateurs in plaats van bij de leasemaatschappijen. Zeg erbij dat u met wagenpark- en facilitaire kopers kunt praten, niet alleen met energiemensen.
Mensen met net- en aansluitervaring: Uw werk heeft hier geen functietitel, dus werkgevers vinden u niet door te zoeken. Zet wat u met aansluitingen en congestie gedaan heeft bovenaan uw cv in plaats van het in een projectomschrijving te laten staan.
Waar het toe leidt: Van installatie naar leiding over uitvoering, van grondverwerving naar ontwikkeling, en van techniek naar productmanagement. Met twee meerjarige concessies die tegelijk starten, is er langer werk in het vooruitzicht dan in de meeste Belgische markten.

Questions

Clear answers for the next step.

Voor welke functies in laadinfrastructuur werven jullie in België?

Installatie en service, uitvoering van werklocatie- en depotladen, grondverwerving en business development, elektrotechnisch ontwerp, bouw en projectmanagement, inbedrijfstelling, netbeheer en commerciële leiding. Wij werken in Vlaanderen, Wallonië en Brussel, in het Nederlands en het Frans.

Is er echt een tekort aan installateurs van laadpunten?

Ja, en u hoeft het niet van ons aan te nemen. De VDAB merkt het aan als knelpuntberoep, wat een officiële classificatie is. Daarnaast voert één Vlaamse specialist dezelfde installateurs- en servicetechnicusvacatures in minstens tien regio’s tegelijk, waarvan enkele al meer dan negen maanden openstaan.

Waarom werft een gewonnen concessie geen mensen?

Omdat het werk naar de installateurs eronder gaat. Beide regionale concessies wisselden het afgelopen jaar van eigenaar en geen van beide winnaars voert een zichtbare technische wervingsgolf. Wie de gunning als wervingssignaal leest, kijkt naar de verkeerde werkgevers.

Moeten we in het Nederlands of in het Frans zoeken?

In beide, en dat is niet vrijblijvend. Een search die alleen in het Nederlands loopt mist Wallonië volledig, en een search in het Engels mist vrijwel de hele installatiemarkt. De publieke arbeidsbemiddelaars dragen hier vacatures die de commerciële jobsites nooit tonen.

Hoe zit het met netcongestie in België?

Anders dan in Nederland. België rangschikt niet wie wordt aangesloten; het werkt met een flexibel aansluitcontract waarbij de volledige gevraagde capaciteit wordt toegekend en de netbeheerder tijdelijke afregeling kan vragen. In april 2026 had dat aanbiedingen vrijgemaakt voor 760 vastgelopen aanvragen. Het Waalse net staat wel werkelijk onder druk, met ongeveer 700 hoogspanningsklanten in de wachtrij.