Charging cable connected to the rear of a white electric car on a residential street.

EV charging recruitment · Germany

Recruiting für Ladeinfrastruktur in Deutschland

Wir besetzen Positionen in der Ladeinfrastruktur in Deutschland, einem Markt, der 200.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte überschritten hat und aufgehört hat, sich an dieser Zahl zu messen. Die Betreiber hier sagen offen, dass der Bau der Ladesäule längst nicht mehr das Schwierige ist. Den Strom dorthin zu bekommen, schon.

Ungewöhnlich an Deutschland ist, dass die Personalsuche bereits nachgezogen hat. In den meisten Märkten, in denen wir arbeiten, nennen alle das Netz als Engpass, und niemand hat dafür bisher eine Stelle ausgeschrieben. Hier gibt es die Aufgabe, und sie hat einen Titel.

Kunden, die wir unterstützt haben

Die Nischen in der Nische

Ladeinfrastruktur ist nicht ein Markt

Öffentliches Laden, Depotladen, die Softwareplattformen und die Hardwarehersteller stellen unterschiedlich ein, und die Leute wechseln selten zwischen ihnen. In welchem Teil Sie auch sitzen: das Personalproblem nebenan ist nicht Ihres.

Öffentliches Laden und Ladesäulenbetreiber: Sie stellen für Netzanschluss, Standortsuche und Außendienst ein, über ein Netz, das von Natur aus verstreut ist, und allen, gegen die Sie um dieselben Leute bieten, geht es genauso.
Bus-, Lkw- und Depotladen: Wenn Sie die Ladeinfrastruktur bauen, sitzen die Leute, die Megawatt-Laden wirklich verstehen, bei einer Handvoll Spezialanbietern, und Sie wissen bereits, wer das ist. Wenn Sie die Flotte betreiben, steckt die nötige Expertise als eine Zeile in einer allgemeinen Betriebsrolle und hat deshalb keinen Stellentitel, gegen den man ausschreiben könnte.
eMSPs, Roaming und Ladesoftware: Sie stellen ein wie ein Softwareunternehmen, nicht wie ein Energieunternehmen, und verlieren Leute deshalb beim Gehalt an Fintech, bevor Sie zum Angebot kommen. Das Einzige, was sich nicht allgemein besetzen lässt, ist Roaming und Protokoll-Interoperabilität.
Hersteller von Ladepunkten: Die Entwicklung ist meist nicht die schmerzhafte Stelle. Zertifizierung, Konformität und die bereits im Feld stehenden Geräte sind es, und die Lücke, die immer wieder auftaucht, ist Embedded-Firmware und After-Sales-Technik.
Heim- und Privatinstallation: Sie konkurrieren um Elektrofachkräfte nicht mit anderen Ladeunternehmen, sondern mit Photovoltaik und Wärmepumpen um dieselben Gewerke, und der Engpass wird zunehmend die Qualifikation selbst statt der Erfahrung.
Flotten- und Firmengeländeladen: Fast nie ein eigener Stellentitel, sodass Sie bei Bedarf aus Beratungen und Spezialinstallateuren heraus einstellen statt aus einem Unternehmen, das aussieht wie Ihres. Der Einkauf sitzt im Fuhrpark oder im Facility Management statt in der Energieabteilung, was verändert, wen die Einstellung überzeugen muss.

Unser Ansatz

Wie wir hier arbeiten

Die Grundlagen des Recruitings sind überall gleich. Märkte nicht. Deutsche Arbeitgeber veröffentlichen fast nie ein Gehaltsband, das Gegenteil von Großbritannien, und das verändert die Suche, weil sich Kandidatinnen und Kandidaten vor dem Gespräch nicht selbst einordnen können. Wir suchen auf Deutsch wie auf Englisch, denn eine auf Deutsch ausgeschriebene Stelle als Netzanschlussmanager oder Inbetriebnahmetechniker ist für jede englischsprachige Suche unsichtbar, und fast alle sind auf Deutsch ausgeschrieben.

Bevor Sie jemanden briefen

Zwei Fragen, die sich vorher lohnen

Von außerhalb der Branche einzustellen heißt, jemanden zum Branchenwechsel zu bewegen, und das hängt an zwei Dingen, die die wenigsten Unternehmen je aufgeschrieben haben.

Warum sollte eine gute Ingenieurin in die Ladeinfrastruktur gehen und nicht in einen anderen Teil der Energiewende? Und warum zu Ihnen und nicht zum Betreiber die Straße runter?

Die meisten können beides nicht beantworten, weil die meisten dasselbe bieten: einen wachsenden Markt, ein gutes Team, spannende Arbeit. Nichts davon ist ein Grund zu wechseln.

Ein Unternehmen, das allein nach Fähigkeiten einstellt, ohne zu wissen, ob die Person die Energiewende wirklich interessiert, besetzt dieselbe Stelle meist früher wieder als geplant.

Warum die Personalsuche hier anders ist

Warum die Personalsuche hier anders ist als anderswo

Deutschland hat den Engpass benannt und dann dafür eingestellt.

In den meisten Lademärkten, in denen wir arbeiten, klafft eine Lücke zwischen dem, was als Problem benannt wird, und dem, wofür tatsächlich eingestellt wird. Alle nennen das Netz. Fast niemand hat eine Stelle dafür ausgeschrieben, und zwischen beidem liegen drei bis neun Monate. Diese Lücke hat Deutschland nicht. Der größte Schnellladebetreiber des Landes sagte im Juni, der Netzanschluss überstrahle jedes andere Problem, und schreibt derzeit auf dem eigenen Karriereportal eine eigenständige Stelle als Netzanschlussmanager aus. Eine zweite, unabhängige Netzanschlussrolle liegt bei einem Unternehmen für Bahnelektrifizierung und Depotladen. Die Personalsuche hat das Argument eingeholt, was bedeutet: Sie sind hier nicht früh dran. Sie stehen im Wettbewerb. Der zweite Druckpunkt ist die Inbetriebnahme, und sie wird auf eine bestimmte Weise noch schwieriger. Das im Juli vergebene Lkw-Netz muss vom Vertrag bis zu den ersten Standorten 2027 mit Megawatt-Ladetechnik arbeiten, die erst in diesem Jahr in größerer Stückzahl ankommt. Allein ein Hardwarehersteller hat aktuell neun getrennte Ausschreibungen für Servicetechniker in deutschen Städten laufen. So sieht ein Unternehmen aus, das mehr Leistung verkauft hat, als es besetzen kann. Darunter liegt eine dritte Welle, über die noch niemand spricht. Jedes bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen braucht bis Januar 2027 Ladepunkte oder Leitungsinfrastruktur. Diese Arbeit geht nicht an die Ladesäulenbetreiber. Sie geht an Elektrofachbetriebe, in einem Gewerk, in dem Kenntnisse zu Laden, Speicher und Photovoltaik ohnehin schon als knapp gelten.

Fachkräftemangel

Wo der Druck gerade sitzt

Netzanschluss und Netzanschlussmanagement. Die knappste Disziplin im deutschen Laden und die einzige, für die der Markt dem Problem bereits einen Stellentitel gegeben hat. Ein Projekt durch so viele Verteilnetzbetreiber zu tragen, wie im jeweiligen Gebiet liegen, ist genau die mehrjährige Bremse, die die Betreiber selbst benennen, und die Beziehungen dorthin lassen sich nicht schnell einkaufen.

Inbetriebnahme und Service an Megawatt-Ladetechnik. Ein Hersteller hat derzeit neun getrennte Ausschreibungen für Servicetechniker in deutschen Städten gleichzeitig laufen. Das Lkw-Netz hat einen festen Inbetriebnahmetermin 2027, und die Technik kommt erst seit diesem Jahr, sodass sich der Kreis derer, die einen Megawatt-Lader wirklich in Betrieb genommen haben, in Dutzenden bemisst.

Standortakquise und Planung in dichten Städten. Eine andere Fähigkeit als der Netzkontakt und eine echte Lücke. Berlin, Hamburg und Bremen hatten keinen einzigen betriebsbereiten Standort des Bundesnetzes, und zwar allein aus Mangel an geeigneten Flächen. Das ist ein Immobilienproblem, kein technisches.

Kapazität im Elektrohandwerk für die Gebäudefrist. Jeder Nichtwohn-Parkplatz mit mehr als zwanzig Stellplätzen braucht bis Januar 2027 Ladepunkte oder Leitungsinfrastruktur, und diese Arbeit landet bei den Betrieben, nicht bei den Betreibern. Das Gewerk meldet Kenntnisse zu Laden, Speicher und Photovoltaik bereits als knapp.

Alles, was länger als sieben Wochen läuft. Eine unkomplizierte Besetzung im deutschen Laden schließt in vier bis sechs Wochen. Danach liegt das Problem meist im Briefing und nicht am Markt, und in Deutschland ist das Briefing häufig ein nicht genanntes Gehaltsband.

Auf Basis aktueller Stellenaktivität im deutschen Lademarkt. Geprüft am 12. September 2026, monatlich aktualisiert.

Marktwissen

Der Markt im Moment

1. Juli 2026

Über zweihunderttausend, und weiter schnell steigend

Das Ladesäulenregister verzeichnete zum 1. Juli 2026 209.605 öffentlich zugängliche Ladepunkte, nach 196.353 fünf Monate zuvor: 155.264 Normal- und 54.341 Schnellladepunkte, zusammen 9,04 GW. Jede Zahl in diesem Markt, die älter als ein paar Monate ist, hinkt bereits hinterher.

Source: Ionity eröffnet 200sten Standort in Deutschland .
10. Juni 2026

Der Netzanschluss ist der Engpass, und die Betreiber sagen es offen

Der E-Mobility-Verantwortliche des größten deutschen Schnellladebetreibers sagte im Juni 2026, die verfügbare Leistung sei vielerorts schlicht nicht vorhanden und der Ausbau über die vielen Verteilnetzbetreiber dauere Jahre. Er nannte es den Punkt, der alles andere überstrahlt. Die Antwort der Politik, ein Paket zur Vereinheitlichung und Digitalisierung der Anschlussverfahren, lag im Juli noch als Gesetzentwurf vor, mit Bestätigungsfrist Januar 2027. Der von ihm benannte Engpass ist ungelöst.

Source: EnBW schaut beim Ladeausbau nicht mehr nur auf die Zahl der Ladepunkte .
1. Juli 2026

Das Lkw-Netz hat einen festen Termin und wenig Kapazität dahinter

Die Autobahn GmbH benannte im Juli 2026 fünf Betreiber für 124 unbewirtschaftete Rastanlagen mit 836 Ladepunkten, davon 447 megawattfähig. Die ersten Standorte sind ab 2027 vorgesehen, der Ausbau läuft bis 2030. Megawatt-Ladetechnik kommt erst seit diesem Jahr in größerer Stückzahl nach Deutschland, sodass der Kreis derer, die sie an einem realen Standort in Betrieb genommen haben, deutlich kleiner ist als der Kreis derer, die eine 300-kW-Säule in Betrieb nehmen können.

Source: Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur .
13. Juli 2026

Jeder größere Parkplatz hat jetzt eine Frist

Das geänderte Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz passierte im Juli 2026 den Bundesrat und wurde noch im selben Monat verkündet. Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen müssen ab dem 1. Januar 2027 einen Ladepunkt je zehn Stellplätze vorhalten, oder 50 % Leitungsinfrastruktur, oder gleichwertig 1,1 kW je Stellplatz. Das ist eine Nachfragewelle bei Gebäudeeigentümern und deren Elektrofachbetrieben, völlig getrennt vom öffentlichen Netz, mit einem festen Datum.

Source: Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz, aktuelle Fassung .
16. November 2025

Ein Teil wird nicht fertig, und alle wissen welcher

Der Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur sagte im November 2025, er erwarte im Folgejahr 400 bis 500 neue regionale Deutschlandnetz-Standorte, in der Spitze vier bis fünf Eröffnungen pro Woche. Zugleich bestätigte er, dass die ursprüngliche Frist Ende 2026 für einen Teil der Standorte gerissen wird und die schwierigsten Netzanschlüsse bis 2028 rutschen. Berlin, Hamburg und Bremen hatten zu diesem Zeitpunkt keinen einzigen Standort in Betrieb, und der Grund dafür waren Flächen, nicht das Netz.

Source: Masterplan Ladeinfrastruktur, Bundesverkehrsministerium , Der hundertste regionale Standort eröffnet .

Marktwissen geprüft am 12. September 2026.

TalentPilot

Uns wäre es lieber, Sie bräuchten uns weniger

Die meisten Personalberatungen sind darauf gebaut, dass Sie wieder anrufen. Das Modell funktioniert nur, solange Ihnen das Einstellen schwerfällt, und damit hat niemand, der es verkauft, einen Grund, es Ihnen leichter zu machen.

Wir haben die Gegenwette abgeschlossen, und nicht nur aus Prinzip. Ein Unternehmen, das selbst gut einstellt, bleibt jahrelang Kunde und bringt uns die Positionen, die wirklich schwierig sind. Ein Unternehmen, das von einer Agentur abhängt, ärgert sich über jede Rechnung und geht, sobald jemand uns unterbietet. Die zweite Art von Beziehung ist weniger wert und hält weniger lang.

Deshalb haben wir TalentPilot gebaut. Einundzwanzig Werkzeuge für Planung, Ansprache, Einstellung und Bindung: Rollen erfassen, bevor sie dringend werden, sehen, wo die Leute tatsächlich sitzen, die Anzeige richtig schreiben, ein einheitliches Interview führen und wissen, welche neuen Mitarbeitenden gefährdet sind, bevor sie kündigen.

Und eines, das fast niemand hat. Jede Woche die echten Gründe, aus denen Kandidatinnen und Kandidaten abgesagt haben. Keine Zusammenfassung. Die tatsächlichen Einwände: das Geld, der Standort, das Gegenangebot, der Teil der Rolle, der abgeschreckt hat. Die meisten Unternehmen erfahren das nie, und genau deshalb besetzen sie dieselbe Stelle immer wieder auf dieselbe Weise.

Alles auf dieser Seite ist ein Markt an einem Stichtag. Unsere Kunden sehen ihren eigenen, fortlaufend.

Was für uns bleibt, ist die Arbeit, die wirklich eine Suche braucht. Das ist der Teil, den wir gut können, und der Teil, für den zu zahlen sich lohnt.

So funktioniert TalentPilot

Wie eine Suche abläuft

Sie sehen es so, wie wir es sehen

Bevor wir beginnen: Das Briefing und die Zielunternehmen werden schriftlich vereinbart. Sie wissen, welche Unternehmen wir ansprechen und welche nicht, bevor jemand kontaktiert wird.
Jede Woche: Die Ansprache, die Rücklaufquote, wo jede Person im Prozess steht und die Gründe für jede Absage. Das Geld, der Standort, das Gegenangebot, der Teil der Rolle, der abgeschreckt hat.
Wenn es stockt: Sie hören es von uns. Eine Suche, die still geworden ist, ist ein Gespräch über das Briefing und kein Bericht, den wir hinauszögern, bis Sie danach fragen.

Was passiert, wenn Sie sich melden

Ein erstes Gespräch ist ein Gespräch über Ihre Personalplanung. Eine halbe Stunde, mit der Beraterin oder dem Berater, die diesen Markt bei uns betreuen.

Wir sagen Ihnen, was wir in Ihrem Teil davon sehen: wo die Schwierigkeit liegt, welche Rollen sich bewegen und was tatsächlich gezahlt wird. Das bekommen Sie, ob Sie mit uns arbeiten oder nicht.

Wenn es etwas gibt, wobei wir helfen können, sagen wir, was dafür nötig wäre und ungefähr wie lange es dauert. Wenn nicht, sagen wir das ebenso und verweisen Sie an die, die besser aufgestellt sind.

Keine Präsentation, kein Pitch, und niemand hakt danach bei Ihnen nach.

Für Arbeitgeber

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Für Kandidatinnen und Kandidaten

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Wenn Sie in diesem Markt arbeiten

Was wir von der anderen Seite sehen

Dieselben Suchen, von der Kandidatenseite gelesen.

Netzanschluss-Fachleute: Die stärkste Position im deutschen Laden. Betreiber stellen den Titel direkt ein, statt ihn im Projektmanagement mitlaufen zu lassen, und weil deutsche Anzeigen selten ein Band nennen, unterschätzen die meisten in dieser Disziplin ihren eigenen Wert.
Service- und Inbetriebnahmetechniker: Wer Megawatt-Laden an einem realen Standort in Betrieb genommen hat, gehört zu einer Gruppe von Dutzenden statt Hunderten, und der Aufbau des Lkw-Netzes läuft bis 2030. Sagen Sie es ausdrücklich, statt es in einer Projektbeschreibung zu verstecken.
Elektrofachbetriebe: Die Gebäudefrist im Januar 2027 ist ein garantiertes Arbeitsvolumen an bestehenden Parkflächen, und es landet bei den Betrieben, nicht bei den Betreibern. Kompetenz in Laden und Speicher ist derzeit mehr wert als allgemeine Elektroerfahrung.
Wohin es führt: Vom Service in die Inbetriebnahmeleitung, vom Netzanschluss in die technische Leitung, von der Standortakquise ins Projektentwicklungsmanagement. Wer Laden und Speicher zusammen abdeckt, ist mehr wert als beides einzeln.

Questions

Clear answers for the next step.

Für welche Rollen in der Ladeinfrastruktur suchen Sie in Deutschland?

Netzanschluss, Standortakquise und Planung, Elektro- und technische Planung, Bau- und Projektmanagement, Inbetriebnahme und Service, Netzbetrieb, Produkt und Software sowie kaufmännische Führung. Wir arbeiten im öffentlichen Laden, im Lkw- und Depotladen sowie im Gebäude- und Firmengelände-Markt.

Ist das Netz in Deutschland wirklich das Problem?

Ja, und ungewöhnlicherweise sagen die Betreiber es öffentlich statt hinter vorgehaltener Hand. Das größte Schnellladeunternehmen des Landes beschrieb den Netzanschluss im Juni 2026 als den Punkt, der alles andere überstrahlt. Das Gesetz, das die Anschlussverfahren vereinheitlichen soll, lag im Sommer noch als Entwurf vor, vor Ort hat sich also bislang nichts geändert.

Warum ist die Inbetriebnahme von Megawatt-Laden so schwer zu besetzen?

Weil die Technik erst in diesem Jahr in größerer Stückzahl nach Deutschland kommt und es deshalb fast niemand gemacht hat. Das Schwerlastnetz hat einen festen ersten Inbetriebnahmetermin 2027 und einen Aufbau bis 2030. Der Bedarf ist also sicher, der Kreis der Fachleute nicht.

Was bedeutet die Gebäudefrist im Januar 2027 für die Personalsuche?

Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen müssen Ladepunkte oder Leitungsinfrastruktur vorhalten. Das ist eine terminierte Nachfragewelle bei Gebäudeeigentümern und deren Elektrofachbetrieben, völlig getrennt vom öffentlichen Netz, und sie trifft ein Gewerk, das Kenntnisse zu Laden und Speicher bereits als knapp meldet.

Veröffentlichen deutsche Arbeitgeber Gehaltsbänder?

Fast nie, das Gegenteil von Großbritannien. Das verändert die Suche, weil sich Kandidatinnen und Kandidaten vor dem Gespräch nicht einordnen können und ein leicht unter Markt liegendes Band unsichtbar bleibt, bis es Sie im Endstadium ein Angebot kostet.