EV charging recruitment · Netherlands
Werving voor laadinfrastructuur in Nederland
Wij werven binnen de laadinfrastructuur in Nederland, en elke search hier begint met dezelfde keuze. Iemand aannemen die het al gedaan heeft, uit een vijver die klein genoeg is dat u tegen de hele markt opbiedt. Of van buiten de sector werven, waar veel meer mensen zitten en de functie een kwestie van overtuigen wordt.
Beide werken. Wij doen beide al jaren. Vraagt u maar rond.
Klanten die we geholpen hebben
De niches binnen de niche
Laadinfrastructuur is niet één markt
Publiek laden, depotladen, de softwareplatforms en de hardwarefabrikanten werven verschillend, en mensen stappen zelden van de een naar de ander over. In welk deel u ook zit: het wervingsprobleem hiernaast is niet het uwe.
- Publiek laden en exploitanten
- U werft voor aansluitingen, locatieontwikkeling en buitendienst over een netwerk dat van nature verspreid ligt, en dat geldt voor iedereen tegen wie u om dezelfde mensen biedt.
- Bus-, truck- en depotladen
- Bouwt u de laadinfrastructuur, dan zitten de mensen die megawattladen echt begrijpen bij een handvol gespecialiseerde aanbieders, en u weet al wie dat zijn. Exploiteert u de vloot, dan zit de benodigde kennis als één regel in een brede operationele functie en heeft ze dus geen functietitel om op te werven.
- eMSPs, roaming en laadsoftware
- U werft als een softwarebedrijf, niet als een energiebedrijf, en verliest mensen daardoor op salaris aan fintech voordat u bij een aanbod bent. Het enige wat niet generiek te werven valt is roaming en protocol-interoperabiliteit.
- Fabrikanten van laadpunten
- Het ontwerp is meestal niet waar het pijn doet. Certificering, compliance en de units die al in het veld staan wel, en het gat dat steeds terugkomt is embedded firmware en after-sales engineering.
- Thuis- en particuliere installatie
- U concurreert om elektromonteurs niet met andere laadbedrijven, maar met zon en warmtepompen om dezelfde vakmensen, en de beperking wordt steeds meer de certificering zelf dan de ervaring.
- Wagenpark- en werklocatieladen
- Vrijwel nooit een eigen functietitel, dus als u het nodig heeft werft u uit adviesbureaus en gespecialiseerde installateurs in plaats van uit een bedrijf dat op het uwe lijkt. De koper zit bij wagenpark of facilitair in plaats van bij energie, wat verandert wie de nieuwe collega moet overtuigen.
Onze aanpak
Hoe wij hier werken
De basis van werven is overal gelijk. Markten niet. Wat bij de grens verandert is hoe mensen benaderd willen worden, wat hen werkelijk in beweging brengt, welke papieren gewicht hebben en hoe lang elke stap echt duurt. Wij werven al jaren voor de Nederlandse markt, van business development en productmanagement via field service engineering tot directieniveau, en de methode past zich elke keer aan de markt aan.
Voordat u iemand brieft
Twee vragen die u eerst moet beantwoorden
Van buiten de sector werven betekent iemand overtuigen om van branche te wisselen, en dat hangt op twee dingen die de meeste bedrijven nooit hebben opgeschreven.
Waarom zou een goede engineer naar laadinfrastructuur gaan en niet naar een ander deel van de energietransitie? En waarom naar u en niet naar de exploitant verderop?
De meesten kunnen geen van beide beantwoorden, omdat de meesten hetzelfde bieden: een groeiende markt, een goed team, interessant werk. Niets daarvan is een reden om te wisselen.
Een bedrijf dat alleen op vaardigheden werft, zonder te weten of iemand de transitie werkelijk iets kan schelen, werft dezelfde functie meestal eerder opnieuw dan gepland.
Waarom werven hier anders is
Waarom werven hier anders is dan elders
Publiek laden heeft helemaal geen prioriteitscategorie. Het staat in de rij achter wonen, zorg en onderwijs.
Schaarste aan mensen
Waar de druk nu zit
Aansluitingen. De mensen die een aansluiting werkelijk losgetrokken krijgen zitten bij gemeenten en provincies, en niemand heeft hun verteld dat ze op het punt staan de meest begeerde mensen in de Nederlandse laadsector te worden. Elke exploitant wil straks dezelfde korte lijst. De meesten zijn nog niet begonnen.
Field service en installatie. Als dezelfde functie via drie verschillende tussenpersonen blijft opduiken, is ze niet vervuld, en meestal moet de opdracht veranderen. Dit is de laag waar de uitrol stilletjes vertraagt.
Inbedrijfstelling en energisatie. Het werk valt in het gat tussen de exploitant, de installateur en de netbeheerder, en blijft daarom niemands taak tot de datum verschuift. Werf er vroeg voor of leg het laat uit.
Alles wat langer dan zeven weken loopt. Een rechttoe rechtaan engineeringfunctie sluit hier in vier tot zes weken. Daarna ligt het probleem meestal in de opdracht en niet in de markt.
Op basis van actuele vacatureactiviteit in de Nederlandse laadmarkt. Geactualiseerd op 12 september 2026, maandelijks bijgewerkt.
Netwerk
Wij weten al wie we moeten bellen
Zoek koud in deze markt en het meeste wat terugkomt is niet wat u zoekt. Ongeveer één op de acht heeft het werk werkelijk gedaan. De rest zijn overwegend beleidsmedewerkers, omdat netcongestie hier een politiek onderwerp is lang voordat het een technisch onderwerp wordt.
Het een van het ander scheiden is het deel dat jaren kost, en het is de reden dat de exploitanten die deze mensen nodig hebben ze nog niet gevonden hebben.
Wij doen dat scheidingswerk in deze markt al sinds lang voordat het urgent werd. Belt u dus over een grid connection lead, een business developer, een productmanager of welke ervaren professional in laadinfrastructuur ook, dan beginnen wij geen search. Dan kijken wij wie er verhuisd is sinds we elkaar voor het laatst spraken.
Dat is het verschil tussen een lijst met namen en een shortlist.
Uitvoering
Werk dat we in laden gedaan hebben
Drie recente searches in laadinfrastructuur.
- Leiding over een R&D-organisatie van 40 engineers
- Een wereldwijd technologiebedrijf in laden zocht een Director of R&D, met ongeveer veertig engineers via drie senior managers, over vermogenselektronica en AC- en DC-laden op hoog vermogen. Zeven weken van opdracht tot getekend aanbod, voor een functie waarvan de geloofwaardige vijver in Europa klein genoeg is om te tellen.
- Het commerciële team bouwen voor depot- en truckladen
- Een laadbedrijf wilde grote depot- en wagenparkprojecten winnen, met DC-laden aan bus- en truckexploitanten, wagenparkeigenaren en laadpuntexploitanten. Dat vraagt verkoopervaring in laden, begrip van zwaar transport en het lokale ecosysteem in één persoon. Wij plaatsten er twee.
- Een productmanager voor een laadpuntexploitant
- Een laadpuntexploitant zocht een productmanager die zowel de hardware als de klant begreep. Vijftien dagen van opdracht tot getekend aanbod.
Marktkennis
De markt op dit moment
-
4 februari 2026
Flexibele aansluitingen worden de normHet Aansluitoffensief, op 4 februari 2026 aan de Kamer aangeboden, antwoordt op netcongestie door flexibele aansluitcontracten tot norm te maken in plaats van te wachten op fysieke netverzwaring.
Source: Rijksoverheid .
-
1 juli 2026
Twee deadlines, dezelfde dagDe Vrachtwagenheffing verkort de terugverdientijd van een elektrische truck vanaf dezelfde dag waarop de wachtrij voor kleinverbruikers de wachttijd voor een depotaansluiting verlengt. De eigen werkgroep logistiek van de sector zegt dat de toolkit om dat te beheersen pas in het tweede kwartaal klaar is.
Source: Nationale Agenda Laadinfrastructuur .
-
8 januari 2026
Plug and Charge wordt verplichtAFIR heeft roaming nooit verplicht gesteld; de Europese Commissie achtte dat niet noodzakelijk en niet proportioneel. Wel gold vanaf april 2024 een ondergrens voor kaartbetaling, en vanaf 8 januari 2026 is Plug and Charge verplicht. Betalingen en certificaatafhandeling werden daarmee een compliancevraagstuk in plaats van een productkeuze.
Source: Vragen en antwoorden over AFIR, Europese Commissie .
-
Huidig kader
Drie prioriteitscategorieën, geen voor werklocatiesDe netbeheerder geeft voorrang aan congestieverlichters, veiligheid, en basisbehoeften als wonen en drinkwater. Zakelijke en kantooraansluitingen komen in geen van die categorieën voor, waardoor een laadproject op een werklocatie slechter in de rij kan staan dan publiek laden in plaats van eraan te ontsnappen.
Source: Stedin .
-
Augustus 2026
21 van de 38In de Europese laadsector waren 21 van de 38 zeggenschapswijzigingen tot augustus 2026 carve-outs in plaats van volledige bedrijfsverkopen, en uit de halfjaarcijfers 2026 van Alfen blijkt dat de omzet uit laadhardware 17% daalde terwijl opslag en smart grid groeiden.
Source: Alfen investor relations .
Marktkennis geactualiseerd op 14 september 2026.
TalentPilot
Het liefst heeft u ons minder nodig
De meeste bureaus zijn zo gebouwd dat u opnieuw belt. Het model werkt alleen zolang werven moeilijk voor u blijft, en niemand die het verkoopt heeft dus een reden om het makkelijker te maken.
Wij hebben de omgekeerde weddenschap afgesloten, en niet alleen uit principe. Een bedrijf dat zelf goed werft, blijft jaren klant en brengt ons de functies die echt lastig zijn. Een bedrijf dat afhankelijk is van een bureau ergert zich aan elke factuur en vertrekt zodra iemand ons onderbiedt. Die tweede relatie is minder waard en houdt korter stand.
Daarom hebben we TalentPilot gebouwd. Eenentwintig tools voor plannen, aantrekken, aannemen en behouden: functies in kaart brengen voordat ze urgent worden, zien waar de mensen werkelijk zitten, de vacature goed schrijven, een consistent interview voeren, en weten welke nieuwe medewerker risico loopt voordat die opzegt.
En iets wat vrijwel niemand heeft. Elke week de echte redenen waarom kandidaten nee zeiden. Geen samenvatting. De werkelijke bezwaren: het geld, de locatie, het tegenbod, het deel van de functie dat afschrikte. De meeste bedrijven komen daar nooit achter, en daarom werven ze dezelfde functie steeds op dezelfde manier.
Alles op deze pagina is één markt op één datum. Onze klanten zien hun eigen markt, doorlopend.
Wat voor ons overblijft is het werk dat echt een search vraagt. Dat is het deel waar wij goed in zijn, en het deel dat de moeite waard is om voor te betalen.
Zo werkt TalentPilotHoe een search verloopt
U ziet het zoals wij het zien
- Voordat we beginnen
- De opdracht en de doelbedrijven worden schriftelijk afgesproken. U weet welke bedrijven we benaderen en welke niet, voordat er iemand contact krijgt.
- Elke week
- De benadering, de respons, waar iedere kandidaat in het proces staat, en de redenen waarom iemand nee zei. Het geld, de locatie, het tegenbod, het deel van de functie dat afschrikte.
- Als het stokt
- Dan hoort u dat van ons. Een search die stil is geworden is een gesprek over de opdracht, geen rapport dat we uitstellen tot u erom vraagt.
Wat er gebeurt als u contact opneemt
Een eerste gesprek gaat over uw personeelsplanning. Een half uur, met de consultant die deze markt bij ons doet.
We vertellen u wat we in uw deel ervan zien: waar het schuurt, welke functies bewegen en wat er werkelijk betaald wordt. Dat krijgt u, of u nu met ons gaat werken of niet.
Als er iets is waarbij we kunnen helpen, zeggen we wat daarvoor nodig is en ongeveer hoe lang het duurt. Is dat er niet, dan zeggen we dat net zo goed en verwijzen we u door naar wie er beter voor staat.
Geen presentatie, geen pitch, en niemand belt u er daarna over na.
Als u in deze markt werkt
Wat wij van de andere kant zien
Dezelfde searches, gelezen vanaf de kandidaatkant.
- De gevraagde vaardigheden
- Ervaring met aansluitingen en netcongestie, inbedrijfstelling en energisatie, DC op hoog vermogen, en iedereen die een depot van tekening tot energisatie heeft gebracht.
- Waar het werk zit
- Commerciële en productfuncties clusteren in de Randstad. Het aansluitwerk wordt op dit moment uitgezet door gemeenten en provincies in plaats van door exploitanten, wat de moeite waard is om te weten als dat uw vak is.
- Wat het van u vraagt
- Field service en inbedrijfstelling reizen door de Benelux, met af en toe breder Europees werk. Product, software en commercie zijn overwegend hybride.
- Waar het toe leidt
- Van field service naar leiding over inbedrijfstelling, van projectuitvoering naar landmanagement, van engineering naar product. De markt is jong genoeg dat de weg omhoog korter is dan in de meeste sectoren.
Questions
Clear answers for the next step.
Wat verdient een field service engineer in laadinfrastructuur in Nederland?
Geadverteerde schalen voor monteur- en servicemonteurfuncties in de Nederlandse laadsector lopen op dit moment van ongeveer EUR 2.400 tot EUR 3.900 per maand. Managementfuncties in laadinfrastructuur worden geadverteerd vanaf ongeveer EUR 3.250 tot EUR 8.500 per maand, afhankelijk van de reikwijdte. Dit zijn schalen die werkgevers zelf in hun vacatures publiceerden, geen schattingen van ons.
Waarom is het zo lastig om aansluitspecialisten te werven in Nederland?
Omdat de beperking sneller verschoof dan de arbeidsmarkt. Sinds januari 2026 hanteert de ACM een prioriteringskader voor aansluitingen in congestiegebieden, en publiek laden heeft daarin geen prioriteitscategorie. De mensen die die wachtrij kunnen navigeren zitten grotendeels bij gemeenten, provincies en netbeheerders, en laadexploitanten zijn pas net begonnen om hen te werven.
Hoe lang duurt het om een engineeringfunctie in laden te vervullen in Nederland?
Langer dan vroeger. Functies die eind juli 2026 in de Randstad werden uitgezet, stonden zeven weken later nog open, tegenover de vier tot zes weken die een rechttoe rechtaan engineeringfunctie hier normaal kost. De functies die herhaaldelijk via meerdere tussenpersonen opduiken, zijn doorgaans de functies die het langst openstaan.
Vertraagt netcongestie de uitrol van laadinfrastructuur in Nederland?
Ja, en het is inmiddels de belangrijkste beperking, eerder dan de levering van laders, de financiering of de vergunningen. Het Aansluitoffensief, op 4 februari 2026 aan de Kamer aangeboden, antwoordt daarop door flexibele aansluitcontracten tot norm te maken in plaats van te wachten op fysieke netverzwaring.
Welke bedrijven bouwen laadinfrastructuur in Nederland?
De gemeentelijke en provinciale concessies zijn de duidelijkste gids voor waar de uitrol plaatsvindt. TotalEnergies en Velian kregen in september 2026 een mandaat voor ruwweg 20.000 punten in 43 gemeenten, Equans heeft Groningen en Drenthe tot 2028, en Vattenfall InCharge is gecontracteerd voor meer dan 1.300 palen per jaar in Gelderland en Overijssel.
Werven jullie voor laadbedrijven in Nederland?
Ja. Ons searchwerk is niet aan één geografie gebonden, en de tools erachter evenmin: personeelsplanning, salarisdata en de EVP-audit in TalentPilot werken voor een Nederlandse exploitant net zo goed als voor een Britse. Wij hebben engineering- en leidinggevende functies in Benelux-laadteams ingevuld.